Preguntas frecuentes

•  ¿Con qué frecuencia debo verificar la presión de los neumáticos?
  Las verificaciones de presión, que deben incluir el neumático de repuesto, deben realizarse cada dos semanas, utilizando un medidor preciso
  
•  ¿En qué condiciones debe verificarse la presión?
  La presión de los neumáticos debe verificarse cuando éstos estén fríos. Los aumentos de presión durante la circulación del vehículo a veces sobrepasan el 20%, esto es normal y está previsto en la fabricación de los neumáticos.
  
•  ¿Cuál es la presión recomendada para el neumático de repuesto?
  Cuando se recomiendan presiones diferentes para los ejes de un turismo (los neumáticos de determinado eje deben tener siempre la misma presión), la presión del neumático de repuesto, en el caso que este sea del mismo tipo, debe ser como mínimo 0.3 bar (4,3 psi) superior a la presión más alta recomendada; el neumático debe tener la presión reajustada cuando se utilice en el vehículo. Para neumáticos o llantas diferentes de los que estén en el automóvil, consulte con el fabricante del neumático.
  
•  ¿Cuándo los neumáticos se consideran "fríos"?
  Los neumáticos se consideran fríos cuando pasaron por un período de, como mínimo, una hora de descanso o cuando circularon en baja velocidad por no más de dos o tres kilómetros.
  
•  ¿Los neumáticos envejecen?
  Los neumáticos envejecen aunque no se hayan utilizado o se hayan utilizado pocas veces. Las roturas en la superficie y el lateral, que a veces ocurren juntamente con la deformación de la carcasa, es una evidencia del envejecimiento. Neumáticos antiguos y envejecidos deben ser verificados por un especialista, para que determine si pueden o no continuar utilizándose
  
•  ¿Se permite el recauchutado de neumáticos de vehículos de pasajeros?
  No, no se permite el recauchutado de neumáticos de vehículos de pasajeros.
  
•   ¿Qué es "AQUAPLANING"?
  Es la pérdida de contacto y adherencia con la superficie mojada, por la imposibilidad de drenar el agua del área de contacto del neumático.
  
•  ¿Cuál es la garantía de los productos Pirelli?
  Los neumáticos Pirelli tienen garantía completa de fabricación contra fallos en la materia prima o mano de obra, de hasta 5 años desde la fecha de compra, debidamente comprobada. Si no está disponible el comprobante de compra, se considerará la fecha de fabricación del neumático, verificada en su matrícula, para efectos de aceptación del plazo de garantía. La garantía Pirelli es válida solamente para la "1ª vida" del neumático, es decir, aquella anterior a su 1ª recauchutado y es proporcional al residuo del diseño de la banda de rodamiento. Se exceptúan los neumáticos para camiones y ómnibus, que podrán disfrutar de garantía en el 1er recauchutado, siempre y cuando ésta se realice de acuerdo con los estándares Pirelli en recauchutadores autorizados.
  
•  ¿Cuál es la presión ideal para el neumático?
  Debe utilizarse siempre la presión indicada por el fabricante del vehículo, debido a que la relación de presión es igual a la fuerza sobre el área, es decir, es la fuerza del aire ejercida sobre todo el área interna del neumático. La presión de inflado de los neumáticos sostiene toda la carga del vehículo, que es diferente de un vehículo a otro. Se realizan estudios basados en la carga del vehículo y cuanto soporta para esa presión de inflado en equipos originales y, sin dudas, la presión se considera el ítem más importante para obtener el mejor rendimiento de los neumáticos. Manteniendo la medida de equipo original o medida posible de conversión, solicitamos consultar el manual del vehículo. No indicamos modificar esas presiones por estar dentro de los parámetros del fabricante/equipo original.
  
•  ¿Cuál es el promedio de kilometraje de los neumáticos?
  El kilometraje total del neumático depende de factores como: forma de conducción y mantenimiento del vehículo, condiciones del piso y la correcta elección del neumático para el tipo de aplicación.
  
  Para obtener los mejores resultados de los neumáticos respecto a adherencia, duración y seguridad es fundamental que ellos se utilicen adecuadamente. A continuación se presentan algunas recomendaciones:
  
  1) Presión de inflado
  La presión de inflado debe ser aquella indicada por el fabricante del vehículo. Su control debe realizarse por lo menos una vez por semana, con los neumáticos siempre fríos porque ellos se calientan durante el rodamiento y el calor provoca el aumento de la presión inicial. Utilizar en esta operación un calibrador debidamente ajustado y no olvidarse del neumático de auxilio.
  La presión correcta proporciona al neumático un apoyo perfecto en el solo y, de esta forma, el rodamiento presenta un desgaste normal.
  Cuando la presión es insuficiente, el neumático tiende a apoyarse más en las laterales de la banda de rodamiento y éstas se desgastan prematuramente. Además, la flexión del neumático se torna muy acentuada, contribuyendo para una mayor generación de calor, que perjudica la estructura del neumático.
  Cuando la presión es excesiva, el neumático se apoya más en la faja central de la banda de rodamiento, que sufre un desgaste más rápido y se perjudica la comodidad del vehículo.
  
  2) Influencias de las Carreteras y de la Forma de Conducir
  El tipo de pavimento de las carreteras tiene influencia directa en la durabilidad de los neumáticos.
  Cuanto más abrasivo es el piso y cuanto más precaria es la condición de la carretera, menor tiende a ser el kilometraje del neumático.
  A su vez, el recorrido de la carretera también influye en el rendimiento. Por ello, carreteras con muchas curvas, desniveles, subidas y bajadas, exigen mucho más del neumático, aumentando el arrastre, las frenadas y las aceleradas y, consecuentemente, reduciendo su vida útil.
  Por estas razones es fundamental conducir con regularidad y mantener velocidades compatibles con cada tipo de carretera.
  Paralelamente, deben evitarse los impactos violentos contra obstáculos u hoyos, así como roces contra cunetas, que pueden causar averías graves en la carcasa del neumático (romper cordones y provocar ondulaciones).
  
  3) Inspecciones Periódicas y Rotaciones
  Periódicamente es muy importante efectuar una inspección general en los neumáticos, verificando la uniformidad de desgaste y si no existen averías en los costados o banda de rodamiento que exijan reparaciones o su retirada de uso.
  La presencia de desgastes irregulares o el surgimiento de vibraciones son factores que determinan la necesidad de una nueva alineación y balanceo de llantas.
  Por otro lado, los neumáticos montados en un mismo vehículo pueden presentar un desgaste ligeramente irregular en la banda de rodamiento debido a las condiciones mecánicas del vehículo (suspensión, amortiguadores, etc.), distribución de cargas, variaciones de las curvaturas de las carreteras, tipo de recorrido, etc. Estas irregularidades pueden corregirse a través de sustituciones sistemáticas de las posiciones de las llantas del vehículo, denominadas rotaciones.
  Se recomienda realizar la rotación de los neumáticos de automóviles, camionetas, utilitarios, camiones y ómnibus aproximadamente a cada 10.000 km.
  
•  ¿Qué significa la marcación en la lateral del neumático?
  Todos los neumáticos presentan una gran cantidad de informaciones en sus costados: muchas están representadas por códigos debido al limitado espacio disponible y otras pueden estar en inglés por exigencias de las normas de exportación.
  
  Sepa más haciendo clic en el enlace: sepa como leer un neumático
  
•  ¿Cuándo debe retirarse de uso el neumático?
  A través de la Resolución 558/80, del 15 de abril de 1980, el Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAM-Brasil) estableció en su art. 4º que se prohíbe la circulación de vehículo automotor equipado con neumáticos cuyo desgaste de la banda de rodamiento haya llegado a los indicadores o cuya profundidad remaneciente de la banda de rodamiento sea inferior a 1,6mm.
  
  De esa forma, todos los neumáticos para automóviles, camionetas, camiones y ómnibus presentan de 4 a 8 filas transversales de indicadores de desgaste de banda de rodamiento (protuberancias en el fondo del diseño), separadas con uniformidad a través de la circunferencia del neumático, que permiten verificar cuando el neumático llegó al límite de desgaste de la banda de rodamiento, es decir, 1,6 mm. de profundidad remaneciente.
  
  En los puntos donde se ubican estos indicadores, existen las siglas T.W.I. (Tread Wear Indicators) en la región del hombro del rodamiento.
  
  Los neumáticos con menos de 1,6 mm de diseño en la banda de rodamiento dejan mucho que desear respecto a la adherencia, principalmente en piso mojado y, por ello, deben sustituirse por otros nuevos para la continuidad de conducción con seguridad.
  
  En caso de dudas, entre en contacto con un Revendedor Oficial Pirelli para una verificación gratuita de sus neumáticos.
  
•  ¿Cómo identificar la fecha de fabricación del neumático?
  Pirelli utiliza la marcación realizada en la fabricación del producto, que es nuestro control matricula DOT (matrícula semanal). Las informaciones están formadas por letras, números y símbolo, de acuerdo con lo siguiente: (ej. hasta 1999)
  XL 23 9 <
  XL - Identificación de la Fábrica (ej. Campinas)
  23 - Identificación de la Semana de Producción
  9 - Identificación del año de Producción - 1999
  < - Identificación de la década de producción (excepto camel-back, protectores, neumáticos velo y cámaras de aire)
  
  DOT
  (ej. año 2000 en adelante)
  
  XK 31 00
  XK - Identificación de la Fábrica (ej. Sto. André)
  31 - Identificación de la Semana de Producción
  00 - Identificación del año de Producción - 2000
  
  Identificación de la Fábrica:
  
  XK - Sto. André
  XL - Campinas
  XE - Gravataí
  N9 - Feira de Santana
  1B - Venezuela
  XM - Argentina
  
  P.S.: El Triángulo (<) indica neumáticos producidos en la década del 90. La década de producción 2000 -  2009 no debe presentar símbolo para identificación.
  
•  ¿Puedo utilizar modelos de neumáticos diferentes en el mismo eje?
  Los neumáticos montados en el mismo eje deben ser de modelos y medidas iguales para garantizar el perfecto desempeño del vehículo.
  
•  ¿Cuál es la diferencia del neumático radial y el neumático convencional?
  La diferencia entre el neumático radial y el convencional está principalmente en la carcasa.
  El neumático diagonal, también conocido como convencional presenta una carcasa formada por telas cruzadas una en relación a la otra. En el neumático radial, la carcasa esta formada por una o más telas cuyos cordones están paralelos y en sentido radial. Esta estructura se estabiliza por las cinturas debajo de la banda de rodamiento.
  
•  ¿Cuál es el neumático indicado para mi vehículo?
  Para consultar el neumático indicado para su vehículo acceda a: CATÁLOGO DE PRODUCTOS y encuentre diversas opciones de productos Pirelli para su vehículo.
  
•  ¿En qué posición deben montarse los neumáticos nuevos?
  Al realizar la sustitución neumáticos en un vehículo de paseo, lo ideal es siempre sustituir los cuatro neumáticos usados por otros nuevos, que ofrecerá el mejor desempeño global del vehículo.
  Es normal que haya necesidad de sustitución de solamente dos neumáticos con menor residuo de diseño, siendo una práctica común de mercado, montar los neumáticos nuevos en las posiciones delanteras.
  
  Aclaramos que los dos neumáticos nuevos (o con mayor residuo de diseño) deben, preferentemente, montarse en las posiciones traseras, independientemente si el vehículo tiene tracción delantera o tracción trasera.
  La instalación de los neumáticos nuevos en la trasera presentará como resultados:
  
  1 - Mejor respuesta en las salidas en vehículos con tracción trasera;
  2 - Mejor adherencia sobre terrenos inconsistentes en vehículos con tracción trasera;
  3 - Mayor facilidad de conducción y seguridad en vehículo con tendencia a salidas de trasera y, por lo tanto, más difíciles de controlar;
  4 - Optimización de los frenos, porque al frenar, la carga sobre el eje delantero puede ser el doble de la del eje trasero, que justifica la necesidad de tener neumáticos con mayor adherencia en el eje menos cargado para mejor distribución del frenado;
  5 - Mejor desempeño en pavimentos de baja adherencia;
  6 - Un pinchado o avería en un neumático delantero se verifica rápidamente y el control del vehículo se facilita por el volante. Por esta razón los neumáticos nuevos o los mejores neumáticos deben montarse en las posiciones traseras, donde la percepción de cualquier problema de ese tipo es más demorada y el control del vehículo también es más difícil;
  7 - En las situaciones críticas, como por ejemplo, en días de lluvia, un eventual aquaplaning en curva es mucho más peligroso en los neumáticos traseros que en los delanteros.