Criterios de uniformidad de la calidad de los neumáticos

UTQGS es un estándar definido por el Ministerio del Transporte USA para examinar los rendimientos de los neumáticos en las áreas de TREADWEAR, TRACCIÓN y RESISTENCIA A LA TEMPERATURA. Es aplicable solamente a neumáticos de automóvil con un diámetro mínimo de llanta de 13", pero no a neumáticos del tipo "invierno"

TREADWEAR: la categoría de treadwear es una clasificación comparativa sobre la base del desgaste de la banda de rodaje y evalúa, bajo condiciones controladas de prueba, los niveles especificados.
Por ejemplo, un neumático clasificado 150 por la normativa gubernamental, indicará que dispone de un nivel mayor con respecto a uno clasificado como 100.
El rendimiento de los neumáticos depende de las condiciones de uso, sin embargo, los hábitos del conductor pueden modificar en la práctica la clasificación.

TRACCIÓN: la clasificación, de más alto a más bajo, con respecto a la capacidad de tracción, va desde AA, A, B, hasta C.
Estas notas definen la capacidad de adherencia; frenado y tracción, y se desarrollan sobre distintos pavimentos.
Advertencia: el grado de tracción atribuido a un neumático se realiza sobre la base de evaluar su poder de frenado y tracción, y no incluye la aceleración, cambio brusco de dirección, aquaplanning u otras características.

TEMPERATURA: las notas en base a la temperatura van desde A (el más alto), B, y llegan a C, y evalúan la resistencia a la generación de calor y su capacidad de dispersarlo; esta evaluación se realiza en una metodología de pruebas que se realizan en "laboratorio"
La temperatura alta en un neumático puede causar que el material pierda sus prestaciones y reduzca la vida útil del mismo. La temperatura excesiva puede conllevar una destrucción súbita de los neumáticos.
La nota C corresponde a un nivel de rendimiento que todos los neumáticos para automóvil deben aportar cumpliendo la ley federal de seguridad 109.
Los niveles B y A representan el más alto nivel de rendimiento el mínimo requerido por ley. Advertencia: los grados de temperatura probados en laboratorio se realizan con una cubierta con presión de aire de servicio y no sobrecargado. La velocidad excesiva, la baja presión de hinchado o la carga excesiva, por separado o en combinación pueden causar la acumulación de calor y la rotura o destrucción del neumático.